购车者希望拥有更好的汽车音响系统，并且愿意更高端的车载音响支付更高的价钱。因此，高端音响不再只是豪华汽车品牌的专属。

根据最近S&P Global Mobility开展的一项调查，超过70%的消费者希望他们的下一辆车搭载高级音响系统。汽车制造商正通过在主流产品中搭载高端车载音响来满足这种强烈需求。

S&P Global Mobility汽车技术洞见高级技术研究分析师Yanina Mills表示：“主流消费者对车辆技术的预期越来越高。”

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汽车制造商的品牌感知证实了这种涓滴效应。在与高端车载音响相关的十大汽车品牌排名中，本田和丰田在全球消费者心目中名列前茅，甚至超过了豪华品牌雷克萨斯和凯迪拉克。

为了满足消费者对高端汽车音响的高水平需求，汽车制造商需要在各个售价区间都提供高级音响配置。随着车辆平均交易价格的上涨，“消费者的期望越来越高，尤其是考虑到他们要支付的购车费用，”Mills表示。

但即使是口碑良好的汽车品牌也可以改进其车内音响功能配置。虽然购车者会将本田与高端音响联系在一起，但该品牌严格的配置结构将博士高级立体声音响系统限制在大尺寸车型的顶配车型上。对此，期待更好音质体验的Civic和HR-V购车者将会失望。相比之下，丰田在其大多数车型中都提供JBL高级音响系统选装配置，包括Corolla。

当提到高级汽车音响时，2,524名全球受访者表示，音质比华而不实的规格数字更重要。对消费者而言，高级的音质、环绕声和主动降噪比功率或扬声器的数量更重要（发烧友除外）。事实上，33%的消费者并不知道他们下一个音响系统的功率需要多少瓦特。

这种矛盾心理为音响供应商提供了音频系统产品规划、营销甚至设计的指导路径。这可以帮助电动汽车工程师通过减少布线、扬声器数量和总瓦数来减少音响系统的重量，从而减轻车身整体重量。由于消费者更看重音质而非规格，这些音响系统将更受市场欢迎，尽管这更多的依赖于基于软件的声像处理而非纯粹的音响组件数量。

减轻电动汽车的重量还意味着减少厚重的隔音材料。主动降噪（ANC）可以消除道路噪音，使该技术成为车主的自然选择。目前该技术仍是豪华汽车的标志性特征，主动降噪的涓滴效应将会逐步惠及那些车辆缺少豪华隔音材料的主流汽车制造商。

主动降噪不仅可以解决工程方面的噪音、振动和粗糙度（NVH）问题，还可以满足消费者的需求。S&P Global Mobility研究表明，70%的消费者认为主动降噪是高级音响系统的重要功能。规模效益降低了主动降噪技术的成本，使其更加平价，并加速技术的推广。

This article was published by S&P Global Mobility and not by S&P Global Ratings, which is a separately managed division of S&P Global.