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由中铁广州工程局承建的世界最大跨度无砟轨道钢混连续刚构桥——广(州)湛(江)高铁佛山特大桥跨西江桥479#主墩围堰，16日完成水下封底，标志着该项目主墩施工由“水下”向“水上”转序。

佛山特大桥跨西江桥位于广东广明高速富湾特大桥西江上游约50米处，其中479#主墩位于西江Ⅰ级航道两个通航孔之间，施工最大水深达24米。

“由于西江航运繁忙，479#主墩采用独立平台方式施工，排除了传统封闭通航孔搭设栈桥的施工方案，最大程度减少了对航道通航影响。为解决西江独立平台混凝土施工的难题，项目部研制了一种水上混凝土运输和泵送一体化运输船，独立平台其余施工材料和设备通过运输船和浮吊运送的方式完成。”跨西江桥项目负责人孙军介绍。

西江桥地处西江断裂交汇处附近，地质条件复杂，岩溶发育极其强烈，最大溶腔高度达40米，主墩桩基最大设计孔深接近130米，溶洞桩基施工难度大，安全风险高。该项目部根据逐桩超前地质钻探资料，详细掌握溶洞发育情况，结合桩径、桩长，制定了详细的技术措施，并多次邀请国内具有丰富深水大桥施工经验的技术专家亲临现场指导，最终保质保量完成主桥136根大直径超长岩溶桩基施工。

项目部多次组织专家进行研讨和论证，召开技术交底会议，优化工艺和资源配置，对浇筑的每个环节都进行严格把关。本次封底是围堰施工最为关键的工序之一，水下浇筑混凝土需连续一次浇筑完成，施工组织难度大。多名测量人员实时对15个导管孔位进行精确监测，确保完成封底。

据了解，广湛高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，正线全长400多公里。建成通车后，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标，广州至湛江列车最短运行时间由180分钟压缩至90分钟。(完)